第三百三十一章 物流革新(1/6)

    黄河入海口。

    一道宽度达到五公里，高度达到近三十五米的堤坝，经过了一年多的持续建设，终于出现在这片河口三角洲上。

    除此之外，还有一座看起来非常反直觉的拦河大坝，以及一座可以通航5000吨船舶的大型船闸。

    之所以建设拦河大坝和船闸，主要是因为随着海平面上升，渤海海水必然通过黄河河道逆流而上。

    如果以未来15年内，全球海平面上升30米为上限，那以齐鲁省的泉城为分界点，泉城以上的黄河上游，还是从上游流下来的淡水；而泉城以下的黄河下游，将被渤海海水倒灌，形成广阔的海侵区。

    因此现阶段，必须双管齐下。

    一方面尽快遏制全球海平面上升，国内可以接受的海平面上升上限，就是上升二十米左右。

    另一方面，则是在这些河流的低海拔下游河道，建设高规格的堤坝，同时也是要腾出一部分低洼地区，作为黄河上游淡水积蓄的新湖区。

    为了实现这个目标。

    黄河下游河道两侧的低洼地带，已经开启了全面移民工作，将大约877万当地人，陆续迁移到漠南和西北。

    未来，黄河泉城以下河道的低洼，会被陆续淹没，形成一片面积不小于800平方公里的湖泊。

    这件事有利有弊。

    弊端自然是大量平原耕地和城镇被淹没。

    利好的一方面，则是通过堤坝的阻隔，建设沿海海水淡化工厂源源不断输入淡水，这个湖泊就是一个淡水湖，而且航行上万吨级别的船舶，也没有什么问题。

    因此在未雨绸缪的前提下，在泉城附近的黄河河道上，另一座大坝和大型船闸也在紧锣密鼓建设。

    通过这些大坝和船闸。

    未来可以确保黄河下游的五千吨通航河道，将从沿海直达三门峡大坝附近。

    其实长江河道也需要进行差不多的改造升级。

    不过长江的年径流量比较大，不能像黄河淮河那样全堵起来，必须和大海连接。

    这就带来了一个麻烦。

    那就是长江下游一部分河道将变成咸淡混合水域，虽然提高了河道通航上限，但也导致当地的用水必须通过海