第507章 造车实力？我有！(2/5)

依赖于阿狸的国际站，未来你的对外贸易也就捏在他手上了，闪驰主要还是通过广交会以及阿狸国际站上的客户建立起自己的贸易渠道。

    实际上无论是现在还是将来，广交会的渠道都是要优于阿狸国际站的，起码对于外商的审核制度要严格一些，互联网上的贸易客户那可是套路巨多，可谓是当当不一样。

    造车的困难很多，但启动资金方面也没有太严苛的标准，像是奇瑞，byd，吉利，众肽等等企业都是很小的启动资金就开始的，这一点跟后世互联网企业动辄百亿级的投资不同。

    不这也是没办法的，谁让人家有钱呢，雷布斯可是号称帝都现金王，只能是羡慕他们。

    檀立华不太了解闪驰的财务状况，在他看来闪驰摊子铺得那么大，这里建厂那里搞基地，还弄了个什么动力电池的大项目。

    外界都在预测这家公司亏损严重，是拖累整个闪驰集团的罪魁祸手，认为檀锦程不应该好大喜功的上面这个项目。

    无他，太早了，市场前景看起来很大，但那也要建立在消费者能够接受电动汽车的前提下，这玩意儿目前仅仅其实更多的还是在研究阶段。

    各家的投入不小，但都是只见投入不见产出，应用场景也仅限于zf采购的公共服务行业，而这方面初生的民营造车企业你连想都不要想，根本就拿不到。

    “其实我们造车的实力也是有的，我们的财务其实比外界想象得要好很多。”

    媒体老是说什么闪驰雷声大雨点小，把大量的资金都用在营销上，实际运营成本很高，但其实这是他们不了解闪驰的具体结构。

    或者说跟闪驰集团同名的闪驰科技名声实在太过于响亮了，媒体只会盯着这一家企业的数据来做文章，也可能是有意为之，毕竟抢了很多人的饭碗。

    若论起整个闪驰集团最赚钱的是哪一家公司，不是闪驰科技，也不是今年在a股大杀四方的巨量引擎，而是在整个集团都没有什么存在感的锦逸实业。

    锦逸实业是一家非常纯粹的进出口贸易公司，负责整个集团的3c业务，3c电子产品业务在这个年代利润率还是非常不错的，出口方面的利润率也是相当可以。

    2007年全国最大的出口品类依旧是电子产