第二百一十一章 港口问题(2/4)

5天左右，一船标准lng船的运输费用为325万美刀。

    而大马海运集团的甲烷运输船（运输量8万吨级别），其报价则为每天5万美刀，稍微便宜了一点。

    然而赵兴民可知道对方的底细。

    “竹经理，价格能不能再便宜一点？每天4万5如何？”

    他开出这个价格，其实就是知道甲烷运输船的运输费用低于lng船，毕竟不需要维持超低温。

    但是竹铃却笑着摇摇头:“赵经理开玩笑了，5万每天已经是友情价了，其他公司可拿不到这个价格，更何况你们也有好处。”

    双方谈了半个多小时，可竹铃还是油盐不进。

    好在大马海运集团对于长期合同比较有诚意，开出每天42万美刀的价格，不过合同却是3年，还要求每年至少要运行120天以上。

    对此赵兴民也没有意见，他这一次找大马海运合作，也是根据总部的指示，要求锁定大马海运的一部分船期，以应对未来可能出现运费爆涨的情况。

    其实这也是大型能源企业规避风险的一种常用手段，短租一旦遇到突发状况，可能出现运费爆涨几倍的情况，长期合同才可以保证运输成本的稳定。

    找大马海运合作，可不是华石油、华石化、华海油的一时兴起，而是经过充分考虑之后，迫不得已做出的选择。

    不仅仅是大马海运，还有新吕宋海运，同样被三家巨头签了不少长期合同。

    赵兴民签了三艘甲烷运输船的长期运输合同之后，才和竹铃等人一起观察着港口中的礁石号甲烷运输船。

    和常规的lng船不一样，甲烷运输船的甲板上没有巨大金属半球构造，而是非常平直的集装箱甲板。

    同样，卸载甲烷的输气管道也和lng船不一样，不需要低温维持设备，也不需要二次气化设备。

    港口的lng天然气储存罐都是低温液化储存，储备的低温液化天然气，要输送给用户，中间设置一个安全的加热气化设备，避免液化天然气一下子气化，撑爆输气管道。

    但是甲烷运输船输出的就是气体，必须使用专门的低温液化设备，将天然气液化之后，才可以输入到港口的储气罐中。

    这对于ln